AECA-ITV Müdürü Guillermo Magaz: "Elektrikli scooter'lar oyuncak değildir; yol ve toplum güvenliğinin sağlanması için teknik muayeneden geçirilmelidir."

AECA-ITV'nin elektrikli scooter'lar için teknik muayene sistemi başlatma önerisinin üzerinden bir buçuk yıldan fazla zaman geçti. CONVIVE (Kişisel Hareketlilik Araçlarının Görsel Kontrolü ve Denetimi) adını verdiği projeyi Sanayi Bakanlığı ve DGT de dahil olmak üzere çeşitli hükümet düzeylerine sundu. Yol güvenliğini artırmayı ve hem kullanıcılar hem de yayalar için riskleri azaltmayı hedefleyen girişim, 30'dan fazla kontrol noktasını içeriyor, ancak şu ana kadar etkisiz kalıyor.

AECA-ITV Genel Müdürü Guillermo Magaz, Moveo'ya yaptığı açıklamada, "Şu anda bu prosedürü sunduğumuz çeşitli kamu idareleri için bilgi aşamasındayız" dedi. Yani teknik prosedür zaten masada ama zorunlu hale gelmesi için düzenleyici bir çerçevenin geliştirilmesi gerekiyor. "Bunun yetkili, ulusal bir kamu idaresi, yani DGT veya Sanayi Bakanlığı tarafından onaylanması ve yayınlanması gerekecek" diyen Magaz, bunun araç muayenelerini düzenleyen kraliyet kararnamesinde değişiklik yapılmasını gerektireceğini belirtiyor.

AECA-ITV tarafından hazırlanan dokümanda, azami hızın 6 ile 25 km/s arasında olması, fren sistemi, kablo tesisatı ve akü durumuyla ilgili kontroller yer alıyor. Ayrıca, aracın muayeneden geçtiğini belgeleyen, MOT'tan geçen araçlara takılanlara benzer , yırtılmaz bir etiketin yapıştırılması da önerildi.

Ancak girişim teknik boyutun ötesine geçiyor. Magaz, “CONVIVE'ın önerisi, yerel yönetimlerin PMV'lerin (Kişisel Hareketlilik Araçları) durumunu kontrol etme ihtiyacından kaynaklanıyor. Bunun nedeni, bu araçların hem evlerde çıkan yangınlar gibi yerel düzeyde, hem de yol güvenliği ve kamu güvenliği alanlarında yol açtığı kazaların ve sosyal sorunların çokluğudur ” diye itiraf ediyor.

CONVIVE planı, scooter'ların dolaşım güvenliğini artırmak için 30'dan fazla teknik hususun gözden geçirilmesini öneriyor. Kazaları azaltmak

Planın hedeflerinden biri de bu araçların karıştığı kazaları azaltmak. Sadece 2024 yılında PMV'lerin karıştığı kazalarda 14 kişi hayatını kaybetti, bu bir önceki yıla göre %18'lik bir artış anlamına geliyor. Magaz, “VMP’ler oyuncak değil” uyarısında bulunuyor. " Başlangıçta öyle kabul edilmiş olabilirler , ancak bir motorla donatıldıkları ve kamu yollarında dolaşmaya başladıkları anda, oldukları gibi muamele görmeleri gerekir: sıradan bir araç."

Hükümet öneriyi olumlu karşılasa da, uygulanması kolay değil. AECA-ITV'nin yönetici müdürü, "Yerel, bölgesel ve ulusal olmak üzere tüm kamu idarelerinin yetkilerini etkilediği için hepsi tarafından düzenlenmeli ve süreci düzenleyici son tarihlere ve prosedürlere uymalıdır" diyor. Top, teknik denetimlere ilişkin Kraliyet Kararnamesi'nin uygulanabilirliğini sağlamak için reform yapılmasını teşvik etmesi gereken DGT veya Sanayi Bakanlığı'nın sahasındadır.

MPV'ler için yapılacak MOT, kazaları azaltacak, evlerde yangın çıkmasını önleyecek ve toplu taşımaya erişimi kolaylaştıracak.

Ancak teknik açıdan bakıldığında protokolün uygulanmasında büyük bir aksama yaşanmayacaktır. "Araç muayene istasyonları, muayene personeline daha önce özel eğitim vermiş olmaları nedeniyle CONVIVE testini gerçekleştirmek için donatılmıştır. Mevcut moped muayene ekipmanları CONVIVE testini gerçekleştirmek için geçerlidir."

Toplu taşımaya erişim

Teknik incelemenin, elektrikli scooterların daha akılcı ve güvenli bir şekilde kullanılmasının da önünü açabileceği belirtiliyor. Magaz, düzenlenen kontrollerin "bu araçların şu anda yasak olan toplu taşımacılığa erişmesine olanak sağlayarak, intermodaliteyi ve dolayısıyla hareketliliği iyileştireceğini" belirtiyor. Bu, onların kentsel ulaşım sistemine entegrasyonunu kolaylaştıracak, ancak kamu güvenliğini de garanti altına alacak bir yol olacaktır.

AECA-ITV Başkanı ise net kurallar konulması gerektiğini savunuyor. "Kullanıcıların karşılaması gereken koşulları, hangi eğitimlerin gerektiğini, hangi kişisel koruma önlemlerinin zorunlu olduğunu düzenlememiz gerekiyor ve VMP Teknik Özellikler Kılavuzu zaten mevcut olduğundan, bunların karşılandığını ve araçların kamuya açık yollarda, iyi teknik durumda ve kurcalanmadan sürülmeye uygun olduğunu kontrol etmemiz gerekiyor."

Bir irade meselesi

Dernek, en azından kurumsal açıdan irade eksikliğinin bulunmadığını belirtiyor. Magaz, "Bunu sunduğumuz çeşitli idari alanlarda -yerel, bölgesel ve ulusal- PMV'leri düzenleme ihtiyacı konusunda yüksek bir farkındalık var. Bu, PMV'leri mobilite alanında bir sorun olarak değil, bir çözüm olarak ele almak anlamına geliyor" diyor. Ve bir karşılaştırma daha yapıyor: "Benzer bir durumu geçmişte mopedlerle yaşamış olmamızın avantajına sahibiz ve o dönemde alınan önlemlerle bu araçların karıştığı kaza oranı yılda yaklaşık 500 ölüm oranında azaltıldı."

Ayrıca okuyun

Yol uzun olacak ve muhtemelen tartışmasız olmayacak. "Bazı insanların PMV'lerle ilgili alınan önlemlerin aşırı olduğunu düşünmesi doğru, ancak bu, onlara ilişkin yanlış bir algıdan kaynaklanıyor."